八号组装车间，占地面积达到二十万平方米，光是大门的长度，就达到了三面的战争工厂输送上来的，他们只需要在上面完成整个机体的组装就行。栢镀意下嘿眼哥关看嘴心章节
不需要铺设线路，也不需要搞那些内饰，这些东西全都是在模块化生产的过程中，就全都生产完毕。
而在每一个模块的组装过程中，那些线路和设备，就会自动连接起来，不需要重新安装什么设备在里面。
空调座椅厕所什么的，全都一应俱全，还有那些氧气罩以及救生设备，也一件不落。
所以这才会使得组装工作这么快的完成，最后再进行整体的喷涂就可以了。
而且这种喷涂也只是上了一遍油漆就行，因为这些模块的本身，就已经有多层的保护涂料。
最后一层声的涂料，只是飞机的外观保护涂层，起到保护里面那些涂料的作用而已。
当长达三面发动机。
不过，眼尖的人，很快就发现了，这架飞机机翼和机体结合处的下面，有两个巨大的蚌式进气道。
很明显，这架客机的并不是没有发动机，而是发动机在飞机的后面。
果不其然，当这架飞机缓缓的从机库拖出来后，所有人全都看到，在飞机的尾部，位于尾部雷达整流罩的下面，有两个发动机尾喷口。
这样的客机造型，绝对算得上是新颖，因为几乎没有客机会采用这样的技术。
并不是说这个技术不行，反而这技术十分有利于飞机的气动布局，毕竟在机翼下面多出了两个发动机，会增加空气阻力。
这也是为什么所有的战斗机，全都是发动机在后面，这样有利于飞机的高速飞行和节省燃油，并且还有助于爬升率。
可是这种布局的飞机发动机，之所以没有在客机上出现，主要一个问题就是建造成本会更高。
毕竟一个完整的机身，外加一个垂直尾翼和两个机翼和机翼下的发动机，就是最简单的结构。
方便建造，生产价格也便宜了很多。
最主要的还有一个问题，那就是利于维护，因为发动机没有被包裹在飞机的机身中，维护的时候飞机发动机也就在机翼下，变异拆解检查。
同时也有立于飞机在飞行前的检查。
缺点就是对于机场内的乘客来说，机翼下的发动机，飞机发动机的声音过大。
同时爬升率不高，飞机比较耗油。
而选择类似战斗机的发动机布局，而是能够提高飞机的爬升率，机场内的声音也会小很多。
特别是在进行亚音速飞行之后，由于发动机后置的关系，前面机舱内的人，几乎是不会感觉到后面发动机的声音。
同时这样的客机，也有利于较短距离内的起飞，降落的时候，滑行距离也会更短。
而且这样的气动布局，能够让飞机看起来更加的简约时尚，更加符合人类的审美观点。
特别是在科技发展过程中，越是先进的东西，往往看起来就越漂亮。
未来科技集团将战斗机的一些设计用在客机的身上，只能说是土豪很任性。
当然，最主要的是，这是未来科技集团对于自己技术的绝对信任体现。未完待续。